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記者7月30日從南寧機場擴建工程指揮部獲悉，南寧機場新航站樓水平指廊總長1080米，垂直指廊總長359米，中央大廳最高點高度42米，由于航站樓體量巨大、設計精巧、技術復雜，給航站樓的整體設計施工帶來了眾多技術難題，然而依靠著工程建設者的聰明才智，拿出巧妙解決的辦法，在航站樓幕墻、屋面、鋼結構和樁基施工中存在的工程難點變成了工程本身的四大亮點。
  
    亮點一：幕墻施工三大難點國內罕有

    據悉，南寧機場新航站樓大部為曲面幕墻，幕墻整體朝室外傾斜約10度。整面幕墻要通過64根豎向拉索來吊掛在位于主屋面檐口內的超級桁架上。三層鋼連橋穿過幕墻并在其上設置出入口；鋼索在局部穿過鋼連橋。航站樓的幕墻形式復雜、實施難度大，同時存在弧面、傾斜、單向索三大難點，目前在國內首屈一指。
    
    亮點二：屋面技術難度超首都機場T3航站樓

    新航站樓的主屋面整體設計簡潔優(yōu)美，為了制造這種美麗造型，在新航站樓總面積8.8萬平方米的屋面當中，多達90%以上部分為雙曲面。工程技術人員介紹說，為實現(xiàn)復雜的形體，主屋面由三種直立鎖邊板覆蓋：標準版、梯形板和異形板。

主樓中央區(qū)域，還設有55個菱形天窗，自然光經過金屬反光板和膜材料的反射進入室內，將為值機大廳空間提供豐富的自然采光。該屋面的整體流暢度和技術難度已經超過目前建成的首都T3航站樓和昆明新機場航站樓。
    
    亮點三：靈活多變的復雜鋼結構設計

    工程技術人員還介紹說，為實現(xiàn)新航站樓優(yōu)美靈動的自由曲面造型，其內部鋼結構設計也必須是相對自由靈活。因此其成形復雜，制作安裝及空間定位難度也非常高。
    據悉，新航站樓的屋蓋支撐體系為斜向分叉柱，大廳中部為四肢分叉柱，大廳尾部為兩肢分叉柱，分叉柱為上細下粗的變截面鋼柱，連接處采用鑄鋼節(jié)點，該節(jié)點制作、安裝、焊接的技術要求、精度要求以及施工難度均很高。
    
    亮點四：多種處理技術應對復雜巖溶地質

    由于新航站樓地處平原溶蝕地貌區(qū)域，其施工的地質條件也非常復雜，地下水位較高，地下存在著大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地質情況，這給工程的施工帶來了巨大的不利影響。
    為克服在復雜巖溶地質條件下進行沖孔樁施工，極易發(fā)生塌孔、斜孔、串孔、漏漿、卡鉆、掉鉆等問題，工程技術人員采取了片石、黏土、水泥單一或混合回填復沖等多種處理方式，部分樁基還采取灌注混凝土后復沖的辦法來解決。

                                             ——摘自《廣西建設網》